Просто дай мне знак: как найти свой выход на посадку?
В аэропортах навигационные знаки организуют и существенно упрощают перемещение пассажиров по сложным и обширным пространствам терминалов. Они служат для быстрого и понятного ориентирования, помогают найти стойки регистрации, выходы на посадку, залы ожидания и другие важные объекты инфраструктуры. Давайте разберемся, как устроены навигационные системы в разных странах и какие принципы существуют для оптимального размещения направляющих элементов.
Все гениальное просто
Самые распространенные знаки — пиктограммы, понятные всем и на любом языке. Их основная задача — помогать людям быстро и безошибочно ориентироваться в большом и часто сложном пространстве терминалов, снижая при этом зависимость от знания языков и уменьшая стресс в незнакомой обстановке.
Эффективность пиктограмм связана с их простотой и однозначностью. Они представляют собой четкие и минималистичные символы, которые легко распознаются на расстоянии и часто изображаются в стандартных цветах, усиливающих визуальное восприятие. Например, зеленый цвет традиционно ассоциируется с безопасными выходами, красный — с запретами или аварийными ситуациями, синий — с информационными зонами или сервисами. Эта цветовая кодировка помогает пассажирам безошибочно понимать назначение знаков даже при быстрой ходьбе или в условиях повышенного стресса.
Дизайнерские заповеди
При создании навигационной системы нужно учитывать несколько факторов, которые помогут оптимизировать распределение пассажиропотоков.
Ясность и универсальность: информация должна быть понятной пассажирам разных национальностей и языковых групп, поэтому знаки оформляют на нескольких языках и часто с использованием общепринятых международных символов и пиктограмм.
Видимость и контрастность: знаки должны хорошо выделяться на фоне интерьера и читаться с большого расстояния. Стоит использовать яркие цвета и крупный шрифт.
Места установки: навигационные элементы должны располагаться в ключевых точках движения пассажиров: у входов, на пересечениях коридоров, в залах регистрации и ожидания, на выходах на посадку. В некоторых аэропортах применяются напольные указатели, которые помогают людям с тяжелым багажом, например, направляя их к лифтам, мимо эскалаторы.
Цветовое кодирование и шрифты: для предупреждающих, указательных, информационных и аварийных знаков следует применять свои цвета и формы, выделяющиеся на фоне архитектуры.
«Пять минут — полет нормальный»
Один из самых известных примеров эффективной навигации — аэропорт Чанги в Сингапуре, который по рейтингу платформы для туристов Visit World за 2025 год получил 95,20 из 100 возможных баллов. В навигации здесь используется ясное цветовое кодирование, универсальные пиктограммы, многочисленные цифровые киоски и мобильное приложение, предоставляющее индивидуальные маршруты. Это обеспечивает высокую пропускную способность и комфорт.
Отзывы пассажиров и статистика показывают, что благодаря таким решениям среднее время поиска нужных зон снижается на 25 %, а уровень удовлетворенности сервисом достигает 90 %.
Рисует Виктория Богданова
Скандинавские аэропорты, такие как Флесланд в Норвегии, показывают высочайшие стандарты навигации с оценкой порядка 9 из 10 по удобству и информативности. Здесь внедряются четкие цветовые схемы, большие и заметные знаки, а также мультиязычное сопровождение. Эти меры позволяют уменьшить сроки поиска и передвижения по терминалу, снижая среднее время посадки на 5–10 минут.
В лабиринтах авиации
Навигация в международном аэропорту Куала- Лумпура считается проблемной и вызывает заметные неудобства у пассажиров. Согласно исследованию 2025 года, проведенному в Universiti Teknologi MARA, основные проблемы навигации во втором терминале — сложность планировки, большой масштаб пространства и неэффективность наружных навигационных знаков.
Это приводит к тому, что пассажирам, особенно незнакомым с аэропортом, трудно быстро ориентироваться в здании, из-за чего нередко возникают очереди и задержки. Исследование выявило, что ключевые факторы неэффективности навигации связаны с низким качеством информации, языковыми барьерами и неудобным расположением знаков.
В Питере — летать
Навигация пассажиров в аэропорту Пулково претерпела заметные изменения в последние годы. Это произошло главным образом благодаря комплексному проекту, разработанному студией Артемия Лебедева, известной своим инновационным подходом к созданию функциональных и эстетичных навигационных систем. Проект был реализован в 2013 году (именно тогда начал работать новый терминал) и продолжает совершенствоваться, отражая современные стандарты и меняющиеся потребности пассажиров.
Источник: unsplash.com
Одной из главных особенностей новой навигации стало использование минималистичных, но выразительных пиктограмм и стрелок, которые располагаются на однотонном фоне без визуального шума. Для создания уникального стиля была разработана система шрифтов, включая исторически и регионально значимые элементы — например, в дизайне логотипа аэропорта символы петербургской архитектуры сочетаются с аэрокосмическими формами. Эти решения делают навигацию не только удобной, но и узнаваемой.
Результаты внедрения новой системы навигации в Пулково подтверждаются отзывами пассажиров и внутренними метриками аэропорта: время, затрачиваемое на ориентирование в терминале, сократилось примерно на 20–25 %. Это напрямую повлияло на уменьшение стресса и снижение опозданий на рейсы, а также повысило общее удовлетворение сервисом. Кроме того, читаемость и восприятие информации на знаках улучшились благодаря продуманному шрифту и размеру, что, помимо прочего, облегчило навигацию людям с плохим зрением.
Фото на обложке: unsplash.com
