5 необычных видов общественного транспорта в истории

Время прочтения: 3 минуты

Мы привыкли перемещаться по городу на метро, автобусе, троллейбусе или трамвае. Но люди всегда стремились создать средства передвижения, которые стали бы технологическим прорывом. «Мегабайт» подобрал пять необычных видов пассажирского транспорта: некоторые из них ушли в историю, а какие-то работают и сейчас.

1. Ледовый трамвай

Прежде чем трамвай стал электрическим, его сначала тянули лошади, а затем паровозы. Но в 1895 году в Петербурге появились вагоны, которые ходили по льду Невы.

Конечная остановка ледового трамвая у Сенатской площади. Источник: wikipedia.org

Было несколько причин такого решения. Во-первых, переправы через реку зимой становились большой проблемой: в конце XIX века в Петербурге было всего два постоянных моста, а остальные — наплавные, которые возводились весной и разбирались с наступлением морозов. Во-вторых, уличные пути принадлежали частному обществу конно-железных дорог, и город не имел права их использовать. Поэтому каждую зиму на замерзшей Неве прокладывали рельсы и шпалы, вмораживали в реку деревянные столбы, на которые подвешивали контактный провод. По сооруженной линии запускали вагоны, питавшиеся от электричества.

Ледовый трамвай был популярен: ежегодно с января по март им пользовались в среднем 900 тысяч пассажиров. Просуществовал этот транспорт до 1910 года. Интересно, что за 15 лет работы ни один трамвай не провалился под лед.

2. Троллейбус-метро

Подземный скоростной трамвай в Волгограде известен, наверное, во всем мире. А что насчет троллейбуса? В 1971 году в Японии появился туристический маршрут, пролегающий через три горных хребта, которые называют Японскими Альпами. На двух участках маршрута построили тоннели. Первый, длиной в 3,5 километра, проходил под горой Татэяма, а второй, протяженностью в 6 километров, — от плотины Куробе до остановки «Огисава». Примечательно, что и гора Татэяма, и плотина Куробе — самые высокие в Японии, 3015 и 186 метров.

Первоначально по тоннелям ходили автобусы, но в 1996 году ради экологии, японцы запустили троллейбусы.

Подземный троллейбус в Японии. Источник: wikipedia.org

На тот момент в стране их больше нигде не было. Но сейчас покататься на своеобразных метро-троллейбусах уже не получится: в 2024 году их снова заменили автобусы на электродвигателях.

3. Беспилотное ультра-такси

Это инновационное средство передвижения работает в лондонском аэропорту Хитроу с 2010 года. Оно называется «Персональный автоматический транспорт» (Personal Rapid Transport, PRT) и представляет собой движущиеся по специальным выделенным путям небольшие кабины. Они беспилотные, рассчитаны на одного-двух пассажиров и работают в режиме такси — без остановок и постоянного маршрута. Вызвать транспорт можно круглосуточно в любой точке аэропорта.

Кабина персонального автоматического транспорта в аэропорту Лондона.

Лондонский PRT имеет свое название – ULTra, которое расшифровывается как Urban Light Transit — городской легкий транспорт. Эксперименты по его внедрению во всем городе проводились в 1960-х–1970-х годах во Франции и Японии, но завершились неудачно из-за высокой стоимости, проблем с программным обеспечением и несоответствия требованиям безопасности.

4. Гиробус

В 1946 году в Швейцарии разработали машину, для которой, в отличие от автобуса или троллейбуса, не нужны топливо или контактная сеть, — гиробус (от греческого hyros — круг). Он приводился в движение за счет кинетической энергии маховика, который весил полторы тонны и вращался со скоростью до трех тысяч оборотов в минуту. «Большой юлы» хватало примерно на шесть километров, затем машину заряжали на остановке. Водитель гиробуса поднимал три штанги, а те касались электрических контактов, от которых получал питание мотор-генератор, раскручивающий маховик.

Гиробус в Бельгии. Три штанги на крыше использовались для подзарядки

Помимо Швейцарии, гиробусы ходили в 1950-х годах в Бельгии и в Конго. Но тяжесть маховика, большие потери энергии и сложность управления из-за гироскопического эффекта — стремления сохранить направление оси вращения — привели к отказу от этого вида транспорта.

5. Монорельс

Эстакадную железную дорогу из одного рельса придумали… в России! В 1820 году подмосковный изобретатель Иван Эльманов построил «Дорогу на столбах». Это был верхний продольный брус, по которому лошади тащили вагонетки.

20 ноября 2004 года открылся монорельс в Москве. Он проходил на севере города недалеко от ВДНХ и Останкинской телебашни.

Московский монорельс

Одна из причин его строительства — запланированная на 2010 год Всемирная выставка, где современный транспорт доставлял бы пассажиров до разных ее точек. Но Москва не получила право провести это событие, и оно прошло в Шанхае. Несмотря на это, монорельс смог обеспечить быструю связь между районами, разделенными железной дорогой.

20 лет назад транспорт воспринимался как что-то футуристичное, хотя его аналоги уже действовали, например, в США и Японии. Но со временем, из-за низкой скорости и появления новых станций метро, монорельс утратил популярность и стал дорогим в обслуживании. 28 июня 2025 года его закрыли и начали реконструировать в надземный парк.