«Да я скоро буду!»: краткая история общественного транспорта

Время прочтения: 13 минут

Петербург — большой город. Нас окружают здания разных форм и архитектурных стилей, смешанные в одном городском пейзаже. По дорогам ездят машины, автобусы, троллейбусы и трамваи; по тротуарам, забыв про тормоза, несутся самокатчики, а под землей едет поезд, который за сорок минут может довезти из одного конца города в другой. Мы, живущие в современном мире, привыкли к удобствам транспортной системы, однако сто лет назад все было иначе.

Омнибус

В начале ХХ века основной общественный транспорт ездил на конной тяге.

Самый старый и распространенный вид — омнибус. Это был деревянный вагон, который тянули лошади, но не по рельсам, а по дороге. Впервые он появился в Петербурге в 1830 году и к началу следующего века уже морально устарел.

Омнибусы. Источник: wikipedia.org

Конка

Другой общественный конный транспорт — конка. Она передвигалась по рельсам. Конструкция была двухэтажной — на втором этаже часто размещали рекламные щиты.

Помимо городских управляющих, были и частные компании, которые запускали экипажи. При этом цены на проезд варьировались: билет на городскую конку стоил 3 копейки, а на частную от 4 до 6.

Фирмы, занимавшиеся конками, заключили контракт с городской думой, по которому до 1907 года нельзя было пускать новые виды транспорта по улицам Петербурга. Только после окончания действия договора появились трамваи и автобусы, которые уже в то время были намного практичнее. Конки просуществовали в Петербурге до 1917 года.

Конка. Источник: wikipedia.org

Извозчики и водители

Еще один вариант передвижения по городу — извозчик. Воду в бутылках и выбор радиостанции они не предлагали, но вот что у них было — это высокие для рабочего класса цены.

Всего таких извозчиков в городе было около 15 тысяч. Помимо высокой конкуренции, работа осложнялась тем, что иногда пассажиры у места назначения выпрыгивали из пролетки и убегали дворами, а также нередко дети садились на заднюю ось экипажа, где их не было видно, и ездили без оплаты.

Для состоятельного населения и для особых мероприятий существовали кареты и ландо.

Затем появились первые таксомоторы. Даже было разделение на машины первого и второго класса, как сейчас на тарифы «эконом» и «бизнес».

Симаков И. В. Пионер. Букварь. Иллюстрация. Извозчик. 1924

В начале 1914 года городская дума рассматривала инициативу, в которой предлагалось заменить конные экипажи на одну модель, а также переодеть извозчиков в цилиндры и ливреи. Правда, проект так и не был воплощен в жизнь из-за начала Первой мировой войны.

Водный транспорт

Речное сообщение было важной частью городского движения до появления метро. Пароходные маршруты пролегали по Неве, Мойке, Фонтанке и Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова). Главными перевозчиками были купец А. Я. Щитов и общество «Финляндское легкое пароходство» (ОФЛП). Их суда различались окраской — те, что принадлежали Щитову, были зелеными, а те, что ОФЛП, темно-синими. Также у пахородов Щитова были названия, а у ОФЛП — номера. Поездка стоила 5 копеек.

А метро когда построят?

Разговоры о метро начались еще в конце XIX века, а первые проекты появились уже в начале XX века. В то время уже была идея наземного метрополитена, которую отклонил Николай II, а также проект по осушению канала Грибоедова, чтобы пустить по дну поезда.

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е). 

После того как столицу перенесли в Москву, метро решили строить там. В Ленинграде к идее сделать метрополитен вернулись в 1941 году. Однако из-за Великой Отечественной войны строительство пришлось отложить. После ее окончания, в 1946 году работу возобновили. Первые восемь станций красной линии (от «Автово» до «Площади Восстания») открыли через 9 лет, в ноябре 1955 года.

Иллюстратор: Анжелика Василенко