Как в Петербурге появилась первая в России электричка

Время прочтения: 2 минуты

До поселка Стрельна на юго-западной окраине Петербурга можно добраться на трамвае. Но даже из местных жителей мало кто догадывается, что изначально здесь планировали запустить электропоезда, а сама линия должна была пройти до Петергофа и Ораниенбаума. Как 110 лет назад появилась Оранэла и почему ее не реализовали до конца?

Это все-таки трамвай?

В 1898 года предприниматели Ковалинский и Леонтьев представили проект пригородной линии от Петербурга до Ораниенбаума. Сам по себе подобный вид транспорта был не новым: на тот момент электрическая железная дорога, как в те годы называли трамвай, уже два года работала в Нижнем Новгороде. Но там она была чисто внутригородской.

Ковалинский и Леонтьев вместе с швейцарским консулом Эженом Дюпоном и банкирами Одье и Нецлиным создали «Общество Санкт-Петербургских пригородных подъездных путей и электрических трамваев». Однако в 1901 году Дюпон умер, и Обществу не удалось собрать нужный капитал — проект был заморожен.

В 1906 году инженер Станислав Бернатович снова предложил проект Ораниенбаумской линии протяженностью около 66 километров. Она должна была пройти от Нарвских ворот вдоль нынешнего проспекта Стачек и Петергофского шоссе до вокзала в Ораниенбауме. Три года спустя при участии бельгийских акционеров Бернатович организовал «Общество Ораниенбаумской электрической железной дороги», а в 1913 году начал строительство. В планах были четыре подстанции: три вдоль дороги и одна в Екатерингофе. В поселке Княжево возвели депо — будущий трамвайный парк № 8.

Первая мировая война сорвала планы. От поставок электрооборудования и вагонов из Германии пришлось отказаться. Построили только одну подстанцию напротив депо. Сейчас в ее здании располагается музей. Пути уложили почти до конца, до поселка Мартышкино вблизи Ораниенбаума, а контактная сеть смонтировали только до Стрельны. Тем не менее открытие линии состоялось: 21 января 1916 года запущено движение от Нарвских ворот до Путиловского завода. По маршруту ходили трамваи, эвакуированные из Риги. 

Последние попытки создать электричку

В 1918 году дорогу переименовали в Ораниенбаумскую электрическую линию, или, более красиво, Оранэлу. В Стрельну трамваи стали полноценно ходить только в 1920 году, до этого на участке от Лигово до поселка вагоны тащил паровоз.

Все 1920-е годы не прекращались споры, считать эту линию трамваем или электричкой, ведь Оранэла, несмотря на используемые на ней трамвайные вагоны, управлялась Народным комиссариатом путей сообщения. Отдельной проблемой было отсутствие бесплатной пересадки у Нарвских ворот, особенно при поездках до все еще находившегося в черте города Кировского завода. В итоге в октябре 1929 года Оранэла стала частью трамвайной сети Ленинграда. До Ораниенбаума линию решили не достраивать — пути западнее Стрельны разобрали и увезли в Азербайджан. 

С 1953 года по бывшей Оранэле ходит трамвай № 36, а с конца 2025 года – маршрут № 56, соединяющий поселок с новой станцией метро «Юго-Западная». Проекты достройки линии до Петергофа, Ломоносова и даже Кронштадта обсуждаются и сегодня.

Александр Блок и дети в Стрельне

Оранэлой часто пользовался поэт Александр Блок в свои последние годы жизни. Раньше он ездил на отдых в Шувалово и Сестрорецк, а в августе 1918 года решил исследовать Стрельну и необычную линию. Первое впечатление было негативным:

А через год его мнение о юго-западном пригороде меняется:

И хотя Блок не оставил полноценных произведений о Стрельне, именно он открыл поэтичность поселка и линии к нему. Это подтверждает Иосиф Бродский в стихотворении «Описание утра»:

Описание Ораниенбаумской линии приводится и в повести «Республика ШКИД», написанной в 1927 году. Ученики отправляются на отдых в Стрельну. В том направлении не было альтернатив трамваю-электричке:

Источник фото: unsplash.com