Камень, парус, игла, цу-е-фа: рулевой
Представьте: узоры окаменелостей как древние письмена, сигналы, ведущие сквозь шторма, и татуировки, говорящие без слов. Каждый рассказ — путешествие в мир символов, где наука, море и искусство становятся особенными знаковыми системами. Палеонтолог Антон Нелихов уже рассказал свою историю, на очереди яхтсмен Мария Бакина.
Мария Бакина, яхтсмен, рулевой
— Чем парусный спорт привлекателен?
— Сочетанием соперничества, динамичных гонок и красоты моря. Почти все яхтсмены восторгаются этой стихией. Я себя совершенно по-другому, неописуемо ощущаю, когда выхожу в море на яхте.
— А как вы пришли в этот спорт?
— Совершенно случайно. Знакомые позвали меня, и какое-то время я просто ходила, когда было место, не сразу активно занялась. Сначала стеснялась и переживала о том, что нет навыков, которые нужны в команде и на гонках. Но потом я стала брать на себя более активную роль, вникать в тему: зачем мы идем в ту или иную сторону, какие паруса используем. С пониманием и большей осознанностью пришел больший интерес.
— Хочу стать успешным яхтсменом. Что делать?
— Чтобы стать хорошим спортсменом, вообще нужно не так много: сообразительность, физическая подготовка, внимательность и желание разбираться в новых для себя вещах.
Требуемая физическая подготовка зависит от типа судна. У нас есть спортивные яхты и одиночные маленькие швертботы. На одних экипаж 10–12 человек, на других — всего лишь двое. Бывают круизные яхты, где, как правило, нужно меньше физической силы, некоторые задачи с ней вообще не связаны, а бывают более спортивные яхты, где малочисленная команда и у каждого большая область работы.
— А что вы делаете на тренировках?
— Состав экипажа разноплановый: рулевой, шкотовые (настройка парусов), питмен (работа со стопорами, веревками), баковый (замена парусов и подготовка к ней). Для рулевого важно нарабатывать и укреплять навык поддержания максимальной скорости на любых курсах под любыми парусами. А еще он отвечает за тактическую составляющую работы с соперниками: где находиться относительно ветра, соперника, как с ним работать и бороться. Шкотовые оттачивают навык настройки парусов для разного ветра, разных курсов, а также под задачи рулевого. Другие члены экипажа также тренируют маневры, работу с парусами.
Поэтому тренировки нацелены на всех. Обычно мы выходим, пробуем разные маневры, огибание знаков и ход во время движения от одного к другому, постановку и уборку парусов.
— То есть все то же самое, что делаете на соревнованиях?
— Да, на соревнованиях ведь нужно пройти дистанцию максимально быстро и финишировать первыми. Маршрут указывают надувными буями и еще иногда навигационными знаками, которые и раньше стояли в акватории. В гонке нужно обогнуть все знаки в предписанном порядке и соответствующим бортом, а после финишировать.
Главная задача экипажа заключается в том, чтобы яхта шла с максимальной скоростью. Капитан или рулевой отдает команды, а все остальные их выполняют. Гоночный комитет взаимодействует с участниками с помощью флагов, звуковых сигналов и рации. А если яхта считает, что против нее были нарушены правила, то она имеет право подать протест, но при этом должна обязательно поднять красный флаг.
— Расскажите побольше, что из себя представляет борьба с соперниками?
— Если говорить о близкой борьбе, то это, например, прикрыть ветер другому судну. Когда две яхты идут одним курсом, одна может оказаться с наветренной стороны от другой. Лодка, которой прикрыли ветер, вынуждена отворачивать и выбирать менее выгодный курс. Вот такая может быть тактическая борьба.
Также борьбой можно назвать выбор, в какую сторону дистанции пойти. У нас бывают участки, которые мы проходим одним курсом. А когда, например, знак находится для нас четко против ветра, мы идем галсами. То есть ветер дует либо в правый, либо в левый борт. Важно выбрать, в какую сторону пойти вначале, потому что можно выиграть за счет того, что ветер там сильнее, или более выгодного направления. Борьба с соперниками — это в том числе выбор правильной стороны. А еще чужую яхту можно каким-то образом вынудить пойти в неправильную сторону.
— Ваши гонки обычно дневные и рядом с Петербургом. А какие еще соревнования у вас были?
— Мы несколько раз выезжали в города на Волге, а также в Минск и Москву, яхту перевозили на трейлере. Маршрутные гонки, в отличие от коротких, длятся более суток, как, например, наша последняя в Ульяновске. В них мы уже используем GPS и специальные морские карты с обозначенными навигационными ориентирами. Заранее создаем дистанцию в электронной карте и уже пользуемся подсказками. В этом году сталкивались с проблемами определения местоположения, поэтому искали ближайшие ориентиры. Зная курс и скорость, можно предположить, где вы окажетесь через определенное время. Есть и другие способы прокладывания маршрута на бумажной карте и нахождения своего местоположения. Их обычно изучают те, кто получает права для управления парусным судном.
— Для чего нужны ночные навигационные огни?
— В дневных гонках ночные навигационные огни не используются, однако они включаются, если гонка продолжается после заката. Это регулируют Международные правила предупреждения столкновения судов в море. По навигационным огням ночью можно определить направление движения судна и его тип, а также узнать, какой его борт мы видим. По ним оценивают, есть ли опасность столкновения с этим судном. Если она есть, то нужно предпринять какие-то действия, чтобы избежать столкновения.
Я участвовала в длительных путешествиях, когда нужно было доставить парусную яхту из пункта А в пункт Б. Ночью мы дежурили вахтами, задача которых — это наблюдение за тем, что происходит, и избегание потенциально опасных ситуаций.
Как-то у меня была одиночная ночная вахта в Эгейском море. Там очень много огней от островов и городов и достаточно сложно определять суда. Но у нас была электронная система, которая показывает ближайшие корабли и их различные характеристики, а также предупреждает о возможном столкновении. По ней я увидела, что справа приближается судно под мотором, длиной около 50 метров. Правила предполагают преимущество парусной яхты перед любыми моторными. И это судно действительно начало менять курс, заметив нас. Я немного растерялась, потому что мы такие маленькие, круизное путешествие совершаем, а там корабль по делу идет, работой занят. И тоже немного изменила курс, чтобы ему сильно не мешать.
— Сегодня многие считают парусный спорт элитарным видом досуга. Насколько справедливо такое мнение?
— Я бы разграничила яхтинг и парусный спорт. Нас объединяет море и паруса, но на нашей спортивной яхте внутри особо нет уюта, спартанские условия.
К тому же парусный спорт и среди молодежи популярен. Ребята ищут какой-то классный досуг, который цепляет, и в Санкт-Петербурге стали появляться для этого условия.
Фото предоставлены собеседником
Еще почитать по теме
