На замену дизелю — репортаж с R&D центра EVM PRO
На севере Петроградского острова стоит круглое кирпичное здание, окруженное другими маленькими постройками. На вид ничего примечательного, но внутри открывается технологическое чудо. Здесь расположен центр исследований и разработок (R&D) «ЭМ Рус» — компании, создавшей и запустившей серийное производство первого российского электрогрузомобиля EVM PRO. Мы пришли в компанию на экскурсию, чтобы прокатиться на передовом электромобиле и узнать, как работает предприятие.
Перевоплощение «Профи»
В центре бывшего газгольдера, а ныне офиса передовой компании, стоит электрогрузомобиль. Капот и кабина открыты, машину можно осмотреть со всех сторон, сесть на пассажирское или водительское место. EVM PRO сделан на шасси «УАЗ Профи», однако все, что внутри, заменено. В машине более 30 инновационных решений, разработанных командой EVM.
Об инновационной модели легкого коммерческого транспорта рассказывал генеральный директор и учредитель компании Илья Рашкин. Все началось в 2021 году, тогда это была просто идея. Но коммерческий расчет показал ее жизнеспособность, и дальше она обрела форму. По сути это и был старт проекта, в феврале 2022 года на презентации в Москве представлен предсерийный образец, а уже через год весной 2023-го заработало серийное производство. На вопрос, почему не перевести разработки в столицу, Илья Рашкин отвечает: Петербург для нас — родной город. Команда конструкторов формировалась именно здесь, так сложилось исторически, и жизнь на два города сейчас не кажется чем-то сложным или тормозящим развитие.
Ключевая идея при создании EVM PRO — сделать легкий коммерческий транспорт экономически эффективным. Каждая его характеристика не случайна и разработана в результате глубокого погружения в рынок внутригородской логистики. Так, пробег на одном заряде составляет до 300 км, а грузоподъемность до 1 тонны. Но подробнее о возможностях электрогрузомобиля поговорим позже, а пока отправляемся в R&D центр.
Кузница идей
Конструкторы разместились в просторном помещении. В команде трудятся программисты и инженеры, которые разрабатывают новые детали и ПО. По соседству с ними разместился цех Опытного производства, где свежие идеи сразу реализуют в тестовых образцах. Такое сотрудничество существенно ускоряет работу.
Исследовательская зона центра похожа на коворкинг: много столов с компьютерами, на которых открыты строчки кода или 3D-модели компонентов. Однако есть и несколько необычных деталей: у одного рабочего места стоит испытательный стенд, на котором установлены различные детали и приборы; здесь происходит тестирование опытных образцов. Чуть дальше на столе лежат печатные платы — такие комплектующие ставят в батареи электромобилей, чтобы отслеживать их состояние.
Одно из помещений R&D используется как цех сборки: оно больше, да и инструменты тут интереснее. Центральное место также отведено электрогрузомобилю, но под капотом меньше установленных деталей, кузова нет, только рама и кабина. В цеху можно увидеть станок с ЧПУ, на котором трудится инженер, и рабочие места, где собирают проводку для машин. На одном из стеллажей стоит 3D-принтер: он изготавливает детали, которые ставят в опытные образцы. Но на серийном производстве используют компоненты только промышленного производства.
От ДВС к электродвигателю: от минуса к плюсу
После осмотра R&D центра мы испытали электрогрузовик самостоятельно. Для пассажира, впервые попробовавшего электротранспорт, самым удивительным будет практически полное отсутствие звуков при езде. Слышно лишь шуршание шин. То есть мысль, что электромобиль работает бесшумно, всегда находится в голове, но в моменте это вызывает полный восторг. Однако тишина — лишь эстетическая деталь на фоне экономических преимуществ техники.
EVM PRO удачно совмещает в себе высокие характеристики и низкую стоимость обслуживания. Так, ресурса батареи при правильной эксплуатации хватит более чем на один миллион километров пробега, так что скорее уазовская рама сломается, чем блок питания придет в негодность. Кроме того, благодаря уже упомянутой системе телеметрии владелец экономит на техобслуживании, а затраты на электричество значительно меньше затрат на горючее топливо. Наконец, преимущество, особенно привлекательное в мегаполисах, — бесплатная парковка для электромобилей. А от неполадок покупателя защитит пятилетняя гарантия на всю электронику.
Достоинства автомобиля звучат очень заманчиво, но как это отразится на цене? Оказывается, с учетом субсидий от государства электромобиль не просто сопоставим по стоимости с классическим грузовиком с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), но и существенно выгоднее. Только за год в сравнении с классическим авто экономия составит около одного миллиона рублей.
Важный вопрос, когда речь заходит про электротранспорт, как ведет себя батарея в условиях русских зим? На это Илья Рашкин рассказывает, как проходит сертификация новых автомобилей. Модель испытывают по всем параметрам, в том числе на устойчивость к холоду. В Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) машину загоняют в специальную камеру, где замораживают до -30 ℃, а затем запускают мотор. Электрогрузомобиль EVM PRO успешно прошел испытания благодаря встроенному дизельному обогревателю, собранному на основе изначального двигателя.
После встречи с командой EVM и прогулки по центру нет сомнений, что будущее за электротранспортом и новыми технологиями, которые в том числе создаются у нас, в Петербурге.
